Στο οπτικό υλικό, που δημοσίευσε το Flashnews.gr, διακρίνεται η παραμορφωμένη λαμαρίνα του φορτηγού πλοίου, η οποία έχει υποστεί έντονη στρέβλωση από τη σύγκρουση. Η ζημιά φαίνεται να επεκτάθηκε και στο εσωτερικό του πλοίου, καθώς μεταλλικά τμήματα χτύπησαν ένα από τα φορτηγά που βρίσκονταν στο γκαράζ.
Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί το γεγονός ότι το φορτηγό πλοίο ήταν αδειοδοτημένο για τη μεταφορά φορτίων ειδικής κατηγορίας και, σύμφωνα με τις πληροφορίες, μετέφερε φορτηγά με υγραέριο, πίσσα και τριφύλλι.
Το περιστατικό αναδεικνύει τη σοβαρότητα του ναυτικού ατυχήματος, καθώς, υπό διαφορετικές συνθήκες, η σύγκρουση θα μπορούσε να είχε εξελιχθεί σε πολύ πιο επικίνδυνο συμβάν, με σοβαρές συνέπειες για επιβάτες, πληρώματα και λιμενικές εγκαταστάσεις.
Σούδα: Πώς θα μπορούσε να αποφευχθεί η σύγκρουση και τι έπρεπε να κάνουν οι καπετάνιοι
Μιλώντας στο Meganews, ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Πληρωμάτων Ιδιωτικών και Επαγγελματικών Θαλαμηγών, Γιώργος Βάλλης, αναφέρθηκε στον τρόπο με τον οποίο θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί η σύγκρουση.
Όπως εξήγησε, για κάθε κίνηση πλοίου μέσα σε ένα λιμάνι υπάρχει υπεύθυνος από τις λιμενικές υπηρεσίες που διαχειρίζεται την κυκλοφορία και καθορίζει ποιο πλοίο θα εισέλθει ή θα εξέλθει, καθώς και τη σειρά των απαιτούμενων ενεργειών.
"Δεν μπορώ να διανοηθώ ότι εκείνος ο άνθρωπος έδωσε εντολή ταυτόχρονα στο ένα πλοίο να φύγει και στο άλλο να μπει", ανέφερε χαρακτηριστικά.
Όπως σημείωσε, η διαχείριση της κίνησης γίνεται μέσω ασυρμάτου και, όταν ένα μεγάλο πλοίο ξεκινήσει να κινείται προς τα πίσω, χρειάζεται χρόνος μέχρι να αντιδράσει και να αλλάξει χειρισμούς.
"Το RoRo έπρεπε να περιμένει να φύγει το επιβατηγό"
Ο κ. Βάλλης υποστήριξε ότι, λόγω της διαφορετικής φύσης των δύο πλοίων, το φορτηγό RoRo θα έπρεπε να περιμένει την αναχώρηση του επιβατηγού πριν επιχειρήσει την είσοδό του στο λιμάνι.
"Θα έπρεπε το RoRo να περιμένει το επιβατηγό να φύγει και αφού καθαρίσει η είσοδος, τότε να μπει", ανέφερε.
Παράλληλα, τόνισε ότι συνήθως την ευθύνη για τον συντονισμό έχουν περισσότερα άτομα, όμως υπάρχει ένας υπεύθυνος αξιωματικός ασφαλείας που έχει τον τελικό λόγο για το ποιο πλοίο μπαίνει και ποιο βγαίνει.
Τι μπορούσαν να κάνουν οι καπετάνιοι
Σε ερώτηση για το αν οι κυβερνήτες των δύο πλοίων θα μπορούσαν να είχαν αποτρέψει τη σύγκρουση, ο Γιώργος Βάλλης ανέφερε πως αυτό θα ήταν πιθανό μόνο την τελευταία στιγμή, εφόσον είχαν αντιληφθεί εγκαίρως την κατάσταση.
Όπως ανέφερε, από το βίντεο φαίνεται ότι τα δύο πλοία πλησίαζαν χωρίς να μειώνουν ταχύτητα, καθώς τα πληρώματα θεωρούσαν ότι είχαν λάβει τις απαραίτητες οδηγίες και ότι η διαδικασία εξελισσόταν κανονικά.