Σοβαρά ερωτήματα έχουν προκύψει σχετικά με τον συντονισμό των κινήσεων μετά από τη σύγκρουση ανάμεσα στο επιβατηγό οχηματαγωγό ΕΛΥΡΟΣ και το RoRo Cargo Iosif K. στο λιμάνι της Σούδας.
Σύμφωνα με πληροφορίες του creta24, στο σημείο όπου σημειώθηκε η σύγκρουση στη Σούδα δεν υπάρχουν ειδικές σημάνσεις που βοηθούν στον ακριβή έλεγχο της θέσης των πλοίων, όπως συμβαίνει σε άλλα λιμάνια, μεταξύ των οποίων και ο Πειραιάς.
Πρόκειται για το σύστημα VTCS (Κέντρο Ελέγχου Θαλάσσιας Κυκλοφορίας), το οποίο δεν υπάρχει στη συγκεκριμένη περιοχή. Ως αποτέλεσμα, τα πλοία επικοινωνούν μεταξύ τους μέσω ασυρμάτου.
Σούδα: Απαγόρευση απόπλου μέχρι τις επιθεωρήσεις
Μετά τη σύγκρουση, το RoRo Cargo κατάφερε να προσδέσει στο λιμάνι παρουσία των λιμενικών αρχών.
Για αμφότερα τα πλοία εκδόθηκε απαγόρευση απόπλου, μέχρι να ολοκληρωθούν οι απαραίτητες επιθεωρήσεις και να δοθεί άδεια αξιοπλοΐας από τον αρμόδιο νηογνώμονα.
Σούδα: Οι εκτιμήσεις για το πώς θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί
Μιλώντας στο Meganews, ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Πληρωμάτων Ιδιωτικών και Επαγγελματικών Θαλαμηγών, Γιώργος Βάλλης, αναφέρθηκε στον τρόπο με τον οποίο θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί η σύγκρουση.
Όπως εξήγησε, για κάθε κίνηση πλοίου μέσα σε ένα λιμάνι υπάρχει υπεύθυνος από τις λιμενικές υπηρεσίες που διαχειρίζεται την κυκλοφορία και καθορίζει ποιο πλοίο θα εισέλθει ή θα εξέλθει, καθώς και τη σειρά των απαιτούμενων ενεργειών.
"Δεν μπορώ να διανοηθώ ότι εκείνος ο άνθρωπος έδωσε εντολή ταυτόχρονα στο ένα πλοίο να φύγει και στο άλλο να μπει", ανέφερε χαρακτηριστικά.
Όπως σημείωσε, η διαχείριση της κίνησης γίνεται μέσω ασυρμάτου και, όταν ένα μεγάλο πλοίο ξεκινήσει να κινείται προς τα πίσω, χρειάζεται χρόνος μέχρι να αντιδράσει και να αλλάξει χειρισμούς.
"Το RoRo έπρεπε να περιμένει να φύγει το επιβατηγό"
Ο κ. Βάλλης υποστήριξε ότι, λόγω της διαφορετικής φύσης των δύο πλοίων, το φορτηγό RoRo θα έπρεπε να περιμένει την αναχώρηση του επιβατηγού πριν επιχειρήσει την είσοδό του στο λιμάνι.
"Θα έπρεπε το RoRo να περιμένει το επιβατηγό να φύγει και αφού καθαρίσει η είσοδος, τότε να μπει", ανέφερε.
Παράλληλα, τόνισε ότι συνήθως την ευθύνη για τον συντονισμό έχουν περισσότερα άτομα, όμως υπάρχει ένας υπεύθυνος αξιωματικός ασφαλείας που έχει τον τελικό λόγο για το ποιο πλοίο μπαίνει και ποιο βγαίνει.
Τι μπορούσαν να κάνουν οι καπετάνιοι
Σε ερώτηση για το αν οι κυβερνήτες των δύο πλοίων θα μπορούσαν να είχαν αποτρέψει τη σύγκρουση, ο Γιώργος Βάλλης ανέφερε πως αυτό θα ήταν πιθανό μόνο την τελευταία στιγμή, εφόσον είχαν αντιληφθεί εγκαίρως την κατάσταση.
Όπως ανέφερε, από το βίντεο φαίνεται ότι τα δύο πλοία πλησίαζαν χωρίς να μειώνουν ταχύτητα, καθώς τα πληρώματα θεωρούσαν ότι είχαν λάβει τις απαραίτητες οδηγίες και ότι η διαδικασία εξελισσόταν κανονικά.
Σούδα: Πώς έγινε η σύγκρουση - Βίντεο ντοκουμέντο
Το ατύχημα όπως φαίνεται και στο βίντεο συνέβη την ώρα που το επιβατηγό οχηματαγωγό "Έλυρος" απέπλεε από το λιμάνι και το "Iosif K." έκανε μανούβρα για να δέσει.
Νταλίκα που ήταν παρκαρισμένη μέσα στο πλοίο χτύπησε σε λαμαρίνες που τσαλακώθηκαν στο "Iosif K. Ο καπετάνιος του πλοίου ανέφερε ότι έκοψε τις μηχανές και έκανε ανάποδα, αλλά ήδη ήταν αργά.
Στο βίντεο ακούγονται οι σειρήνες του Λιμενικού που προειδοποιούν για το ατύχημα, δύο λεπτά μετά τον απόπλου του επιβατηγού - οχηματαγωγού πλοίου "Έλυρος", την ώρα ακριβώς που ελλιμενιζόταν το φορτηγό.
Από το περιστατικό δεν αναφέρθηκαν τραυματισμοί, ούτε μεταξύ των επιβατών ούτε μεταξύ των μελών των πληρωμάτων των δύο πλοίων. Παράλληλα, σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, δεν προκλήθηκε θαλάσσια ρύπανση.
Από τη σύγκρουση το "Έλυρος" υπέστη εκδορές, ενώ ζημιές καταγράφηκαν και στην πλώρη του "Ιωσήφ Κ.".