Την ίδια στιγμή που το χρονοδιάγραμμα της Γραμμής 4 του Μετρό Αθήνας εκτροχιάζεται σημαντικά τόσο όσον αφορά το κόστος όσο και την ολοκλήρωση, η διήμερη παρουσία του Λόρδου Mair που αναμένεται να λύσει το γόρδιο δεσμό της Κυψέλης έχει κοστίσει ήδη δεκάδες χιλιάδες ευρώ χωρίς να έχει παραδοθεί το κυρίως έργο.
Πηγές με πολύ καλή γνώση της εξέλιξης του έργου, που θα έπρεπε αρχικά να παραδοθεί το 2029, αναφέρουν ότι η ολοκλήρωση της μεταφέρεται στην καλύτερη των περιπτώσεων για το 2036, ενώ το κόστος που θα απαιτηθεί ύστερα και από την αλλαγή της χάραξης για το εργοτάξιο στον Ευαγγελισμό. Τονίζουν, επίσης, πως το κόστος του έργου αναμένεται να εκτοξευθεί κατά περίπου μισό δισ. € λόγω των καθυστερήσεων που έχουν προκληθεί όσον αφορά την πορεία και των δύο μετροποντίκων.
Σχετικά με το "Λόρδο των Τούνελ", δηλαδή τον Lord Robert Mair, το κόστος για τη διήμερη παρουσία του στη χώρα μας από τις 19 και τις 20 Οκτωβρίου φαίνεται πως κόστισε 60 χιλιάδες €. Το ποσό αυτό δεν αφορά το πλήρες ποσό που θα ζητήσει ο ειδικός στα έργα μετρό, αλλά μόνο ένα μέρος του, καθώς το τελικό ποσό θα γίνει γνωστό με την παράδοση της ειδικής έκθεσης.
Κολλημένος εδώ και σχεδόν μισό χρόνο ο Μετροπόντικας στην Κυψέλη
Σημαντικές εκκρεμότητες εξακολουθούν να υπάρχουν στην κατασκευή της Γραμμής 4 του Μετρό στην περιοχή της Κυψέλης, όπου ο μετροπόντικας "Νίκη" παραμένει ακινητοποιημένος από τις 8 Μαΐου 2026, έπειτα από την εμφάνιση καθιζήσεων και ζημιών σε γειτονικά κτίρια.
Η διακοπή του Μαΐου δεν ήταν η πρώτη, καθώς, όπως έχει αναφέρει ο επικεφαλής της ΑΒΑΞ, Κωνσταντίνος Μιτζάλης, ο μετροπόντικας είχε σταματήσει άλλες τέσσερις φορές μεταξύ τέλους Μαρτίου και τέλους Απριλίου, επανεκκινώντας κάθε φορά με την έγκριση της Ελληνικό Μετρό.
Η σημαντικότερη διακοπή είναι αυτή της 23ης Απριλίου, για την οποία είχε προηγηθεί σχετική αλληλογραφία μεταξύ της Ελληνικό Μετρό και της κατασκευαστικής κοινοπραξίας, με επισημάνσεις και προβληματισμούς για την εξέλιξη των εργασιών. Η διάνοιξη συνεχίστηκε έως τις 8 Μαΐου, οπότε και το μηχάνημα ακινητοποιήθηκε κάτω από την οδό Σπετσών.
Σχεδόν έξι μήνες μετά τη διακοπή των εργασιών, δεν έχει παρουσιαστεί συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα επανεκκίνησης του μετροπόντικα. Επιπλέον, παραμένουν ανοιχτά ζητήματα σχετικά με τα ακριβή αίτια των καθιζήσεων και τις τεχνικές παρεμβάσεις που απαιτούνται για την ασφαλή συνέχιση της διάνοιξης.
Για την αξιολόγηση της κατάστασης έχει ανακοινωθεί η συμμετοχή του διεθνώς αναγνωρισμένου Βρετανού μηχανικού και ομότιμου καθηγητή του Κέμπριτζ, Robert Mair, ο οποίος θα συνεργαστεί με τον καθηγητή του ΕΜΠ Βασίλη Μαρίνο. Είχε προηγηθεί άλλη πραγματογνωμοσύνη, τα συμπεράσματα της οποίας δεν έχουν δημοσιοποιηθεί.
Στο μεταξύ, συνεχίζεται η διαδικασία ελέγχου των κτιρίων που έχουν επηρεαστεί από τις εργασίες. Στη ζώνη επιρροής του μετροπόντικα βρίσκονται 87 κτίρια, ενώ έχει αποφασιστεί ο έλεγχος 35 εξ αυτών. Οι οριστικές εκθέσεις για τα πρώτα 14 κτίρια αναμένονται έως το τέλος του 2026.
Οι αντιδράσεις του Νίκου Πατέρα και η εκκρεμότητα με το εργοτάξιο στο Πάρκο Ριζάρη
Το μεγαλύτερο, ίσως, εμπόδιο για την πορεία της Γραμμής 4, και το οποίο έχει ήδη παγώσει το έργο για αρκετά χρόνια είναι το εργοτάξιο Πάρκο Ριζάρη, το οποίο δεν έχει προκαλέσει απλά τις αντιδράσεις της τοπικής κοινωνίας, αλλά και ισχυρών εφοπλιστικών συμφερόντων καθώς και του Δήμου Αθηναίων.
Η διαφωνία αφορά τη χωροθέτηση του εργοταξίου και τις επιπτώσεις που θα έχει στο πράσινο του πάρκου. Ο Νίκος Πατέρας, ο οποίος έχει χρηματοδοτήσει παρεμβάσεις ανάπλασης και εξωραϊσμού του χώρου από το 2011, αντιτίθεται στον αρχικό σχεδιασμό, καθώς η εγκατάσταση του εργοταξίου θα απαιτούσε την απομάκρυνση περίπου 200 δέντρων.
Το 2022 ο εφοπλιστής προσέφυγε στο Συμβούλιο της Επικρατείας, επικαλούμενος τόσο την ανάγκη προστασίας του πρασίνου όσο και ελλείψεις στη διαδικασία ενημέρωσης και δημόσιας διαβούλευσης. Τον Δεκέμβριο του 2023 το Ανώτατο Δικαστήριο έκανε εν μέρει δεκτή την προσφυγή, ζητώντας την κατάρτιση και έγκριση Τεχνικής Περιβαλλοντικής Μελέτης (ΤΕΠΕΜ), με στόχο την ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων από την κατασκευή του σταθμού.
Ως εναλλακτική λύση, ο Νίκος Πατέρας έχει προτείνει τη μετατόπιση του εργοταξίου κατά περίπου 70 μέτρα, προς την πλευρά της Εθνικής Πινακοθήκης, ώστε να περιοριστούν οι παρεμβάσεις στο πάρκο.
Παρά τις επαφές που πραγματοποιήθηκαν το 2025 μεταξύ του εφοπλιστή και της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, το ζήτημα δεν έχει διευθετηθεί οριστικά με τις πηγές να αναφέρουν πως η τελική μελέτη θα έχει εγκριθεί στην καλύτερη των περιπτώσεων το Σεπτέμβριο του 2027, με αποτέλεσμα να μετράμε ακόμα ένα χρόνο καθστερήσεων.
Τον Φεβρουάριο του 2026, το Δημοτικό Συμβούλιο Αθηναίων γνωμοδότησε αρνητικά επί της Τεχνικής Περιβαλλοντικής Μελέτης, με την πλευρά του Δήμου να εκτιμά ότι δεν είχαν πραγματοποιηθεί ουσιαστικές αλλαγές στον αρχικό σχεδιασμό.
Νέα δεδομένα δημιουργεί η συμφωνία που ανακοινώθηκε στις 22 Οκτωβρίου για την κατασκευή του σταθμού "Ευαγγελισμός" της Γραμμής 4, καθώς προκρίθηκε τεχνική λύση που αποτρέπει την εγκατάσταση εργοταξίου μέσα στο Πάρκο Ριζάρη.
Ειδικότερα, προβλέπεται η κατασκευή του σταθμού μέσω υπόγειας προσπέλασης από το υφιστάμενο εργοτάξιο στη λεωφόρο Βασιλέως Κωνσταντίνου, από το οποίο είχε εξέλθει ο μετροπόντικας. Η εξέλιξη αυτή έρχεται έπειτα από τις πολυετείς αντιδράσεις του εφοπλιστή Νίκου Πατέρα, ο οποίος είχε χρηματοδοτήσει την ανάπλαση του πάρκου και είχε προσφύγει στη Δικαιοσύνη για την προστασία του πρασίνου, αλλά και μετά την απόρριψη της προηγούμενης Τεχνικής Περιβαλλοντικής Μελέτης από το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας τον περασμένο Ιούνιο.