Αστικές συγκοινωνίες: Το σχέδιο για περισσότερα λεωφορεία, λιγότερες αναμονές και η μάχη για οδηγούς

Περισσότερα δρομολόγια, αυξημένη επιβατική κίνηση, νέος στόλος και εντατικότεροι έλεγχοι εισιτηρίων συνθέτουν τη βελτιωμένη εικόνα που παρουσιάζουν οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας στο πρώτο τετράμηνο του 2026. Πίσω όμως από τους θετικούς δείκτες παραμένει ένα πρόβλημα που δεν μπορεί να κρυφτεί πίσω από τους αριθμούς: οι Οδικές Συγκοινωνίες (ΟΣΥ) εξακολουθούν να μην έχουν αρκετούς οδηγούς για να καλύψουν πλήρως τις ανάγκες του δικτύου.

Το αποτέλεσμα είναι γνωστό στους επιβάτες. Αραιά δρομολόγια, αναμονές στις στάσεις, καθυστερήσεις και γραμμές που, παρά τη βελτίωση των τελευταίων μηνών, εξακολουθούν να δοκιμάζουν την καθημερινότητα όσων μετακινούνται με λεωφορείο. Η ανανέωση του στόλου είναι αναγκαία, αλλά δεν αρκεί από μόνη της. Ένα νέο λεωφορείο που δεν έχει οδηγό δεν μεταφράζεται σε καλύτερη συγκοινωνία.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΟΑΣΑ για το πρώτο τετράμηνο του 2026, τα εκτελεσμένα δρομολόγια στα λεωφορεία αυξήθηκαν κατά 5% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025, φτάνοντας τα 1,63 εκατομμύρια. Η αύξηση αντιστοιχεί σε περίπου 83.000 επιπλέον δρομολόγια από τις ΟΣΥ. Παράλληλα, τα εκτελεσμένα οχηματοχιλιόμετρα ξεπέρασαν τα 28,3 εκατομμύρια, καταγράφοντας άνοδο 3,54%.

Θετική είναι η εικόνα και στα μέσα σταθερής τροχιάς. Τα οχηματοχιλιόμετρα στο δίκτυο της ΣΤΑΣΥ αυξήθηκαν πάνω από 2%, με τη Γραμμή 3 του μετρό να εμφανίζει τη μεγαλύτερη άνοδο, κατά 4,6%. Η βελτίωση αυτή συνδέεται με την αυξημένη διαθεσιμότητα συρμών, την ενίσχυση του συγκοινωνιακού έργου και παρεμβάσεις που στοχεύουν στη μεγαλύτερη αξιοπιστία των δρομολογίων.

Η αύξηση του συγκοινωνιακού έργου συνοδεύεται και από ενίσχυση της επιβατικής κίνησης. Οι επικυρώσεις εισιτηρίων και καρτών στα λεωφορεία αυξήθηκαν κατά 25%, από 27,8 εκατομμύρια το πρώτο τετράμηνο του 2025 σε 34,7 εκατομμύρια το 2026. Στο μετρό, οι επικυρώσεις ανήλθαν σε 78,9 εκατομμύρια, αυξημένες κατά 9,1%.

Την ίδια ώρα, οι έλεγχοι εισιτηρίων ξεπέρασαν τα 3,48 εκατομμύρια μέσα σε τέσσερις μήνες, σχεδόν διπλάσιοι σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025. Μόνο τον Μάρτιο του 2026 οι έλεγχοι άγγιξαν το 1 εκατομμύριο, αριθμός που καταγράφεται μεταξύ των υψηλότερων επιπέδων των τελευταίων ετών.

Εκτός όμως από τους αριθμούς το ζητούμενο είναι αν οι περισσότεροι επιβάτες θα βρουν απέναντί τους ένα δίκτυο ικανό να σηκώσει την αυξημένη ζήτηση. Διότι η επιστροφή του κόσμου στα μέσα μαζικής μεταφοράς δεν κρίνεται μόνο στην επικύρωση ενός εισιτηρίου, αλλά στην εμπειρία της καθημερινής μετακίνησης.

Διαβάστε Επίσης

Πώς δρούσαν οι "τσιφλικάδες" των Βοριζίων: Εκβιασμοί, καταστροφές και παράνομες επιδοτήσεις χιλιάδων ευρώ

Η ανανέωση του στόλου

Σε αυτή την εξίσωση, η ανανέωση του στόλου αποτελεί ένα από τα μεγάλα στοιχήματα. Ήδη έχουν ενταχθεί 1.076 νέα οχήματα τελευταίας τεχνολογίας, ενώ μέσα στα επόμενα δύο χρόνια ο αριθμός τους αναμένεται να φτάσει τα 1.700. Ο συνολικός ενεργός στόλος εκτιμάται ότι θα ξεπεράσει τα 2.000 οχήματα, δημιουργώντας τις προϋποθέσεις για πυκνότερα δρομολόγια και μικρότερες αναμονές.

Στις 15 γραμμές με τη μεγαλύτερη επιβατική κίνηση, οι χρονοαποστάσεις κινούνται σήμερα περίπου στα 12 λεπτά τις ώρες αιχμής, με στόχο να μειωθούν ακόμη και στα 8 λεπτά. Αν ο στόχος επιτευχθεί, θα πρόκειται για ουσιαστική αλλαγή στην καθημερινότητα χιλιάδων επιβατών. Αν όχι, η βελτίωση θα μείνει περισσότερο ως στατιστική επίδοση και λιγότερο ως πραγματική εμπειρία μετακίνησης.

Εδώ βρίσκεται και η ουσία του προβλήματος. Η Αθήνα δεν χρειάζεται μόνο περισσότερα λεωφορεία. Χρειάζεται οδηγούς και ένα πρόγραμμα δρομολογίων που να εκτελείται στην πράξη, όχι μόνο στα χαρτιά.

Σήμερα στις Οδικές Συγκοινωνίες υπηρετούν περίπου 2.750 οδηγοί, ενώ οι ανάγκες είναι αυξημένες κατά περίπου 600 άτομα. Αυτή η "τρύπα" στο προσωπικό οδηγεί, ανά περιπτώσεις, σε ακυρώσεις ή αραιώσεις δρομολογίων, περιορίζοντας την αποτελεσματικότητα ακόμη και των παρεμβάσεων που ήδη εφαρμόζονται.

Ο στόχος της διοίκησης των ΟΣΥ είναι ο αριθμός των οδηγών να φτάσει τους 3.200 έως το τέλος του 2026, ώστε να μπορεί να καλύπτεται πλήρως το πρόγραμμα δρομολογίων που αναθέτει ο ΟΑΣΑ. Πρόκειται για φιλόδοξο στόχο, καθώς η εταιρεία δεν καλείται απλώς να προσλάβει νέο προσωπικό, αλλά και να αναπληρώσει απώλειες προηγούμενων ετών.

Για την κάλυψη των κενών έχουν δρομολογηθεί προσλήψεις μέσω μόνιμων θέσεων, αλλά και συμβάσεων ορισμένου χρόνου. Το πιο ενδιαφέρον στοιχείο, ωστόσο, είναι η ίδρυση σχολής οδηγών, μέσω της οποίας υποψήφιοι χωρίς επαγγελματικό δίπλωμα θα μπορούν να εκπαιδευτούν δωρεάν, με την προϋπόθεση πενταετούς απασχόλησης στην εταιρεία. Εάν αποχωρήσουν πριν συμπληρωθεί η πενταετία, θα πρέπει να επιστρέψουν το κόστος της εκπαίδευσης που τους παρείχε ο οργανισμός.

Διαβάστε Επίσης

Μετρό: Προς τον Σταθμό Δικαστήρια ο "μετροπόντικας" της γραμμής 4 -Πέρασε την Κυψέλη, οι μελλοντικές επεκτάσεις

Η κίνηση αυτή δείχνει ότι οι ΟΣΥ επιχειρούν να δημιουργήσουν τη δική τους "δεξαμενή" οδηγών, καθώς η αγορά δεν φαίνεται να επαρκεί για να καλύψει τις ανάγκες. Ταυτόχρονα, όμως, επιβεβαιώνει και τη δυσκολία προσέλκυσης προσωπικού σε ένα επάγγελμα απαιτητικό, με βάρδιες, πίεση, ευθύνη για την ασφάλεια των επιβατών και καθημερινή τριβή στην κυκλοφοριακή πραγματικότητα της Αθήνας, που θυμίζει "ζούγκλα".

Πάντως, για την προσέλκυση νέων οδηγών εξετάζονται και οικονομικά κίνητρα, όπως μπόνους ενεργού οδηγού ύψους 150 ευρώ με τις μηνιαίες αποδοχές υπολογίζονται περίπου μεταξύ 1.650 και 1.700 ευρώ.

Πηγή: capital

Οι πιο πρόσφατες Ειδήσεις

Διαβάστε πρώτοι τις Ειδήσεις για ό,τι συμβαίνει τώρα στην Ελλάδα και τον Κόσμο στο thetoc.gr