Από τα Στενά του Ορμούζ μέχρι τα λιμάνια της Μέσης Ανατολής, πλοία ελληνικών συμφερόντων συνεχίζουν να κινούνται, παρά τον αυξημένο κίνδυνο και τα εκρηκτικά ασφάλιστρα. Με τα ναύλα να εκτοξεύονται σε επίπεδα-ρεκόρ τις πρώτες ημέρες της κρίσης, τα ημερήσια έσοδα για δεξαμενόπλοια φτάνουν σε δυσθεώρητα ύψη, μετατρέποντας κάθε "δύσκολο" ταξίδι σε χρυσή ευκαιρία.
Στην πρώτη γραμμή βρίσκονται ο Γιώργος Προκοπίου, η Μαρία Αγγελικούση, ο Πέτρος Παππάς, ο Ανδρέας Μαρτίνος και ο Επαμεινώνδας Εμπειρίκος – ονόματα με βαριά παρουσία στα δεξαμενόπλοια και αποδεδειγμένη ικανότητα να "διαβάζουν" την αγορά ακόμη και στις πιο ακραίες συνθήκες. Δεν είναι τυχαίο ότι ελληνόκτητα πλοία εμφανίζονται συστηματικά στην περιοχή, καθώς η Ελλάδα παραμένει κυρίαρχη δύναμη στα tankers και συνολικά στο παγκόσμιο εμπόριο ενέργειας.
Ποιοι Έλληνες εφοπλιστές πρωταγωνιστούν
Ο Γιώργος Προκοπίου είναι ίσως το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα εφοπλιστή που "παίζει επίθεση" όταν η αγορά φοβάται. Ξεκινώντας από ένα πλοίο το 1971, έχτισε έναν από τους μεγαλύτερους ιδιωτικούς στόλους παγκοσμίως (Dynacom, Dynagas, Sea Traders), με έντονη παρουσία σε tankers, LNG και bulkers. Στην κρίση του Ορμούζ, το όνομά του συνδέθηκε με τολμηρές κινήσεις, καθώς πλοία του συνέχισαν να δραστηριοποιούνται στην περιοχή, "σπάζοντας" στην πράξη το άτυπο μπλόκο. Για τον Προκοπίου, το ρίσκο δεν αποτελεί εμπόδιο, αλλά το εξελίσσει σε ένα εργαλείο απόδοσης.
Η Μαρία Αγγελικούση εκπροσωπεί τη πειθαρχημένη ανάπτυξη, καθώς ως επικεφαλής του ομίλου Αγγελικούση (Maran Tankers, Maran Gas, Maran Dry), διαχειρίζεται έναν από τους μεγαλύτερους ελληνικούς και παγκόσμιους στόλους, με ισχυρό αποτύπωμα στα δεξαμενόπλοια και το LNG. Η στρατηγική της βασίζεται στη μακροπρόθεσμη τοποθέτηση, αλλά σε περιόδους έντασης όπως στον Περσικό Κόλπο, η ισχύς του στόλου της επιτρέπει να εκμεταλλεύεται τις αυξήσεις στα ναύλα με τρόπο που λίγοι μπορούν. Συνδυάζει χαμηλό προφίλ με υψηλή αποτελεσματικότητα.
Ο Πέτρος Παππάς, γνωστός κυρίως από τη Star Bulk, έχει χτίσει ένα από τα μεγαλύτερα dry bulk stories διεθνώς, αλλά διατηρεί και ευρύτερη παρουσία στη ναυτιλία. Με έντονη χρηματιστηριακή λογική και έμφαση στη διαχείριση κύκλων, ανήκει στους εφοπλιστές που μπορούν να "αλλάξουν" γρήγορα στρατηγική όταν ανοίγουν παράθυρα υπεραξιών. Σε ένα περιβάλλον όπως το Ορμούζ, όπου η αστάθεια δημιουργεί ευκαιρίες, το μοντέλο του Παππά ευνοεί την αξιοποίηση των υψηλών ναύλων, ακόμη και σε δύσκολες αγορές.
Ο Ανδρέας Μαρτίνος αποτελεί μια πιο "ήσυχη" αλλά εξαιρετικά αποτελεσματική δύναμη στα tankers. Μέσω της Minerva Marine έχει χτίσει έναν σύγχρονο στόλο δεξαμενόπλοιων και φημίζεται για την επιλεκτικότητα στα deals. Το χαρακτηριστικό του είναι η ικανότητα να "κλειδώνει" υψηλά ναύλα σε κομβικές στιγμές – με χαρακτηριστικά παραδείγματα ταξίδια που αποφέρουν δεκάδες εκατομμύρια δολάρια. Στο περιβάλλον έντασης του Περσικού Κόλπου, αυτή η στρατηγική μετατρέπεται σε άμεση κερδοφορία.
Τέλος, ο Επαμεινώνδας Εμπειρίκος ανήκει σε μία από τις ιστορικότερες ναυτιλιακές οικογένειες της Ελλάδας, με βαθιές ρίζες στη ναυτιλία και ισχυρή παρουσία στα δεξαμενόπλοια. Η φιλοσοφία του κινείται στη γραμμή της εμπειρίας και της προσεκτικής τοποθέτησης, αλλά με ξεκάθαρη κατανόηση του πότε η αγορά "δίνει" υπεραποδόσεις. Σε περιόδους όπως η σημερινή, όπου η ένταση ανεβάζει τα premiums και περιορίζει τον ανταγωνισμό, οι κινήσεις του αποτυπώνουν τη διαχρονική ελληνική ικανότητα: να βρίσκουν αξία εκεί όπου άλλοι βλέπουν μόνο κίνδυνο.
Το ρίσκο αμείβει καλά
Η πραγματικότητα είναι απλή, αλλά και ταυτόχρονα σκληρή, καθώς το μήνυμα είναι ένα και αυτό δεν είναι άλλο από το "όσο αυξάνεται το ρίσκο, τόσο ανεβαίνει η τιμή". Τα war risk premiums, δηλαδή οι εγγυήσεις που πρέπει να καταβάλουν οι ναυτιλιακές για να ασφαλίζουν τα πλοία τους, εκτοξεύονται και φτάνουν τα 4 εκατ. δολάρια, τα φορτία μειώνονται, δεκάδες πλοία εγκλωβίζονται ή αποφεύγουν την περιοχή – και αυτό δημιουργεί μια "στενωπό" προσφοράς. Εκεί ακριβώς είναι που υπάρχει η ευκαιρία για να ανέβουν τα ναύλα.
Έτσι εξηγούνται και τα εντυπωσιακά νούμερα των τελευταίων εβδομάδων, με ελληνικές εταιρείες να "κλειδώνουν" ταξίδια που αποφέρουν δεκάδες εκατομμύρια δολάρια μέσα σε ελάχιστο χρόνο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα μόνο voyage μπορεί να αποδώσει όσα θα έφερνε μια ολόκληρη περίοδος υπό κανονικές συνθήκες.
Για τους Έλληνες εφοπλιστές, όμως, δεν πρόκειται απλώς για τύχη. Είναι στρατηγική. Η παρουσία τους στον Περσικό Κόλπο δεν είναι συγκυριακή αλλά αποτέλεσμα δεκαετιών εμπειρίας, ισχυρών στόλων και βαθιάς γνώσης των κύκλων της αγοράς.
Η επιλογή να συνεχίσουν να δραστηριοποιούνται σε μια τόσο "καυτή" ζώνη δείχνει ακριβώς αυτό που τους ξεχωρίζει: την ικανότητα να παίρνουν ρίσκο όταν άλλοι αποσύρονται. Και σε μια αγορά όπου ο φόβος περιορίζει την προσφορά, το ρίσκο μεταφράζεται – σχεδόν πάντα – σε υπερκέρδη.
Οι πιο πρόσφατες Ειδήσεις
Διαβάστε πρώτοι τις Ειδήσεις για ό,τι συμβαίνει τώρα στην Ελλάδα και τον Κόσμο στο thetoc.gr
