Τραγωδία στην Ισπανία: Είχαν προειδοποιήσει 23 μέρες πριν ότι οι βλάβες στο σύστημα LZB άφηναν τα τρένα ακινητοποιημένα

Reuters

Στο πένθος έχει βυθιστεί η Ισπανία, μετά τη σιδηροδρομική τραγωδία στην Ούρδα του Τολέδο, κατά την οποία 69 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, με τον ισπανικό λαό να "βράζει" από οργή και θλίψη και τις πρώτες αποκαλύψεις σχετικά με τους σιδηροδρόμους στη χώρα της Ιβηρικής να "γεννούν" εύλογα ερωτήματα.

Σε προηγούμενο απολογισμό που είχε δώσει στη δημοσιότητα η Επιτροπή Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Δυστυχημάτων (CIAF) του υπουργείου Μεταφορών, οι νεκροί ανέρχονταν τουλάχιστον στους 74, ωστόσο λίγο αργότερα οι αρχές της Καστίλης-Λα Μάντσα και το ισπανικό υπουργείο Μεταφορών αναθεώρησαν εκ νέου τον αριθμό των θυμάτων, προς τα κάτω, ανακοινώνοντας ότι παραμένουν 69.

Μετά την επίσκεψή του σε νοσοκομείο στο Τολέδο, όπου νοσηλεύονται τραυματίες του σιδηροδρομικού δυστυχημάτος, ο βασιλιάς Φελίπε ΣΤ' ζήτησε τη λήψη "μέτρων" για την αποτροπή μιας ακόμη σιδηροδρομικής καταστροφής.

"Η έρευνα πρέπει να προσδιορίσει πώς και γιατί συνέβη αυτή η καταστροφή. Πρέπει επίσης να μελετήσουμε τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν για να διασφαλίσουμε ότι αυτό δεν θα ξανασυμβεί ποτέ", δήλωσε.

Η προειδοποίηση για το σύστημα LZB 23 μέρες πριν

Σε αντιδιαστολή με τα όσα δηλώνει ως τώρα το υπουργείο Μεταφορών της Ισπανίας, που αποδίδει τα περιστατικά σε "παράξενα" ή "απίθανα" συμβάντα, ο Φαμπρίτσιο Φαβάρα, Διευθύνων Σύμβουλος της Iryo, της ιδιωτικής εταιρείας υψηλής ταχύτητας σιδηροδρόμων στην Ισπανία, που ξεκίνησε τα δρομολόγια τέλη του 2022 στο πλαίσιο της απελευθέρωσης της σιδηροδρομικής αγοράς στην Ευρώπη, είχε προειδοποιήσει πριν από τρεις εβδομάδες ότι το σύστημα LZB παρουσίαζε βλάβη και άφηνε τα τρένα της "ακινητοποιημένα"...

Όπως αναφέρουν ισπανικά Μέσα, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Iryo, μίας από τις δύο εταιρείες που ενεπλάκησαν στο δυστύχημα, ενώπιον της Ερευνητικής Επιτροπής της Γερουσίας, που διερευνά τα σιδηροδρομικά ατυχήματα στο Ανταμούθ της Κόρδοβα και της Γκελίδα στη Βαρκελώνη, αλλά και τη συνολική κατάσταση των σιδηροδρομικών υποδομών στην Ισπανία, πριν από 23 μέρες προειδοποίησε ότι οι αποσυνδέσεις του συστήματος σηματοδότησης LZB στη γραμμή Μαδρίτης-Ανδαλουσίας ακινητοποιούσαν τα τρένα της και εμπόδιζαν την επανέναρξη των δρομολογίων.

Διαβάστε Επίσης

Σιδηροδρομική τραγωδία στην Ισπανία: Θηριώδεις γερανοί εργάζονται για ανύψωση βαγονιών με "σταθεροποίηση του χώρου"

Τραγωδία στην Ισπανία: Πώς καταρρίπτεται το αφήγημα του υπουργού Μεταφορών

Ο Υπουργός Μεταφορών Όσκαρ Πουέντε, στις πρώτες του δηλώσεις μετά την τραγωδία, έκανε λόγο για "ανεξήγητη" εντολή που δόθηκε από το Κέντρο Ελέγχου της Adif (κρατικός φορέας που διαχειρίζεται τις σιδηροδρομικές υποδομές στη χώρα), προκειμένου το τρένο να συνεχίσει κανονικά την πορεία του, ενώ διέταξε άμεσα την έρευνα για το θανατηφόρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Ούρδα του Τολέδο, προς τον υπεύθυνο στο κέντρο ελέγχου Adif στην Ατότσα. Υποβάθμισε την προηγούμενη βλάβη του συστήματος σηματοδότησης γραμμής, LZB, δηλώνοντας ότι οι βλάβες του συστήματος υπολογιστών είναι συχνές και ότι τα ίδια τα συστήματα δεν εκδίδουν "λανθασμένες" εντολές.

Ωστόσο, αυτό που συνέβη, με αυτό το σύστημα που απέτυχε εξαρχής, δεν είναι κάτι καινούριο, αφού ο κλάδος έχει προειδοποιήσει ανοιχτά γι' αυτό.

Μάλιστα, η πιο σαφής προειδοποίηση ήρθε πριν από τρεις εβδομάδες στη Γερουσία, όταν ο Φαμπρίτσιο Φαβάρα εμφανίστηκε ενώπιον της Ερευνητικής Επιτροπής της Γερουσίας.

Διαβάστε Επίσης

Τραγωδία στην Ισπανία: Τα τρία κενά ασφαλείας που οδήγησαν στη θανατηφόρα σύγκρουση των τρένων - Οι αστοχίες

Τραγωδία στην Ισπανία: Τα 25 χλμ. του θανάτου - Η προειδοποίηση που αλλάζει τα δεδομένα στην τραγωδία

Συγκεκριμένα, 23 μέρες πριν από το δυστύχημα στην Ούρδα, στις 5 Οκτωβρίου του 2026, ο Διευθύνων Σύμβουλος της ιταλικής εταιρείας Iryo προειδοποίησε τη Γερουσία ότι οι αποσυνδέσεις του συστήματος σηματοδότησης LZB στη γραμμή Μαδρίτης-Ανδαλουσίας ακινητοποιούσαν τα τρένα της και εμπόδιζαν την επανέναρξη των δρομολογίων.

"Το πιο συχνό πρόβλημα, ανεξάρτητα από οποιοδήποτε έκτακτο συμβάν, όπως μια πυρκαγιά, συνδέεται με το σύστημα σηματοδότησης LZB", ξεκαθάρισε.

"Κάθε φορά που το σήμα του τρένου χάνει την επαφή με το σήμα εδάφους, το τρένο σταματά. Δεν μπορεί να κινηθεί", εξήγησε στην επιτροπή που ερευνά το σιδηροδρομικό δίκτυο. Πρόσθεσε ότι η αποκατάσταση της σύνδεσης χρειάστηκε αρκετό χρόνο. Ο Φαβάρα δεν περιέγραψε το σύστημα ως μη ασφαλές, αλλά ως ξεπερασμένο. Προσδιόρισε, όμως, τα περιστατικά που σχετίζονται με την LZB (Γραμμή Χαμηλής Τάσης) ως τα πιο συχνά στον διάδρομο, εκτός από έκτακτα περιστατικά, όπως οι πυρκαγιές.

Διαβάστε Επίσης

Τραγωδία στην Ισπανία: Εφιαλτικές ώρες στα συντρίμμια - 52 σοροί προς ταυτοποίηση, ζητά απαντήσεις ο Σάντσεθ

Η απάντησή του, ήρθε έπειτα από ερώτηση του γερουσιαστή Χαβιέ Αλόνσο Κορονέλ, σχετικά με τις παρατυπίες που εντόπισαν οι μηχανοδηγοί των τρένων Iryo και τις ανέφεραν στην Adif.

Η εκτελεστική εξουσία εξήγησε ότι οι μηχανοδηγοί υποχρεούνται να ενημερώνουν το κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας για τυχόν περιστάσεις που επηρεάζουν την κυκλοφορία των τρένων. Αναγνώρισε, επίσης, ότι οι κανονισμοί δεν υποχρεώνουν την Adif να ενημερώνει στη συνέχεια τον φορέα εκμετάλλευσης για τα μέτρα που έλαβε για τη διόρθωση των περιστατικών.

Τραγωδία στην Ισπανία: Το χρονικό της τραγωδίας και πώς συνδέεται με την προειδοποίηση Φαβάρα

Τα λόγια του Διευθύντα Συμβούλου της Iryo αποκτούν νέα διάσταση, μετά το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Ούρδα. Γύρω στις 8:30 π.μ., μία βλάβη του LZB άφησε ένα τμήμα της γραμμής, χωρίς αυτό το προστατευτικό σύστημα, αναγκάζοντας πολλά τρένα να σταματήσουν. Το κέντρο ελέγχου της Adif στην Ατότσα ανέλαβε τον έλεγχο της κυκλοφορίας των τρένων.

Στις 8:36 π.μ., ένας από τους υπαλλήλους της εξουσιοδότησε τον μηχανοδηγό του AVE (τρένου υψηλής ταχύτητας) να αποσυνδέσει και να επανασυνδέσει τον εξοπλισμό και να συνεχίσει με το εναλλακτικό σύστημα σηματοδότησης με κανονική ταχύτητα.

Το τρένο της Renfe συνέχισε την πορεία του, αλλά εκείνο της Iryo παρέμεινε ακινητοποιημένο πιο μπροστά στις ίδιες γραμμές. Ηχογραφήσεις που δημοσιεύθηκαν μετά το ατύχημα αποκαλύπτουν ότι ο μηχανοδηγός του ενημέρωσε το κέντρο ελέγχου ότι το τρένο δεν του επέτρεπε να επανεκκινήσει το LZB (Ζώνη Χαμηλής Ταχύτητας) και ότι εξακολουθούσε να είναι σταματημένο στο σήμα εισόδου Urda. Λίγα λεπτά αργότερα, συνέβη η μοιραία σύγκρουση.

Διαβάστε Επίσης

Ισπανία: Η σφιχτή αγκαλιά νεαρού επιζώντα με την οικογένειά του μετά τη σύγκρουση των τρένων [βίντεο]

Τραγωδία στην Ισπανία: Γνώριζαν και δεν έκαναν τίποτα;

Η ακρόαση εγείρει ένα εύλογο ερώτημα: Τι γνώριζε η Adif (κρατικός φορέας που διαχειρίζεται τις σιδηροδρομικές υποδομές στη χώρα) σχετικά με τις αποσυνδέσεις του LZB, πόσο συχνά συνέβαιναν και αν αυτές οι πληροφορίες έφταναν σε εκείνους που διαχειρίζονταν τα περιστατικά σε πραγματικό χρόνο.

Πάντως, ο υπουργός Μεταφορών, Όσκαρ Πουέντε, αναγνώρισε ότι το LZB, που είναι εγκατεστημένο στη γραμμή από το 1992, είναι μια ξεπερασμένη τεχνολογία, παρότι μετά το δυστύχημα στο Ανταμούθ τον περασμένο Ιανουάριο, είχε χαρακτηρίσει τη γραμμή "ανακαινισμένη πλήρως"...

Οι πιο πρόσφατες Ειδήσεις

Διαβάστε πρώτοι τις Ειδήσεις για ό,τι συμβαίνει τώρα στην Ελλάδα και τον Κόσμο στο thetoc.gr