Κυκλοφοριακό στην Αττική: "Ασφυξία" από τα οχήματα – Προβλέψεις για ακόμη χειρότερη κατάσταση

Χρόνο που δεν υπάρχει απαιτούν τα σχεδιαζόμενα έργα και οι παρεμβάσεις για την "ανακούφιση" των πολιτών από την κυκλοφοριακή συμφόρηση που παρατηρείται καθημερινά στο λεκανοπέδιο της Αττικής. Έτσι, με δεδομένη την σταθερά ανοδική πορεία του στόλου των οχημάτων, οι περισσότεροι ειδικοί καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η εικόνα θα επιδεινωθεί το επόμενο διάστημα, προτού υπάρξουν τα πρώτα δείγματα ανάκαμψης.

Καθόλη την διάρκεια της οικονομικής κρίσης, η περιστολή της οικονομικής δραστηριότητας και η εκτίναξη της ανεργίας, είχαν ως αποτέλεσμα να περιοριστεί το κυκλοφοριακό σε σημαντικό βαθμό. Ωστόσο, η οικονομική κρίση και η έλλειψη πόρων, δεν επέτρεψαν την αξιοποίηση του χρόνου αυτού, με αποτέλεσμα σήμερα η κατάσταση να βαίνει διαρκώς χειρότερη κι ενώ ακόμα δεν έχουν εκκινήσει τα περισσότερα από τα έργα, που κρίνονται απαραίτητα, προκειμένου να υπάρξει βελτίωση.

Σύμφωνα με τον πρόεδρο του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, κ. Θάνο Τσιάνο, "τα επόμενα πέντε χρόνια αναμένουμε αύξηση των μετακινήσεων στην Αττική κατά 16%. Μόνο στην Αττική Οδό, από το 2023 έως σήμερα έχουμε παρατηρήσει αύξηση των διελεύσεων κατά 9,5%. Πρόκειται για μια κατάσταση που την περιμέναμε ήδη από την περίοδο πριν την οικονομική κρίση, αλλά καθυστέρησε ακριβώς λόγω της ύφεσης", είχε επισημάνει ο κ. Τσιάνος στο συνέδριο του ΤΕΕ "Green Deal Greece", που πραγματοποιήθηκε πριν από μερικούς μήνες.

"Ο Κηφισός υποδέχεται πλέον 260.000 οχήματα την ημέρα"

Σύμφωνα με τον ίδιο, τα επόμενα 5-7 χρόνια θα παρατηρηθεί σοβαρή κυκλοφοριακή συμφόρηση σε μεγάλο μέρος της Αττικής, από την Βαρυμπόμπη έως τον Πειραιά, με τον Κηφισό να αποτελεί κομβική αρτηρία που καταγράφει ήδη σοβαρό πρόβλημα. Σύμφωνα με στοιχεία της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, που παρουσίασε πρόσφατα ο κ. Πέτρος Σουρέτης, Εντεταλμένος Σύμβουλος του ομίλου, "τα ζητήματα αυτά τα συζητάμε τα τελευταία 15 χρόνια, χωρίς να υπάρχουν οι απαιτούμενες πρωτοβουλίες. Την περίοδο 2004-2024 τα κυκλοφορούντα αυτοκίνητα στην Αττική, αυξήθηκαν από 3 εκατ. σε 4,5 εκατ. Ο Κηφισός υποδέχεται πλέον 260.000 οχήματα την ημέρα, ενώ η Αττική Οδός πλησιάζει τα 300.000 οχήματα σε ημερήσια βάση και κρίνεται ήδη κορεσμένη". Σύμφωνα με τον κ. Σουρέτη, μόνο στην Αττική Οδό, καταγράφονται 36 βλάβες οχημάτων την ημέρα, που φτάνουν τα 80 περιστατικά, μαζί με τα τρακαρίσματα. Παράλληλα, χάνονται 6,5 εκατ. ώρες στον Κηφισό σε ετήσια βάση, χρόνος που ισοδυναμεί με οικονομική ζημία ύψους 80-90 εκατ. ευρώ.

Εν τω μεταξύ, όπως τονίζουν οι ειδικοί, σε διάφορα σημεία του λεκανοπεδίου, παρατηρούνται και επιμέρους προβλήματα. Ένα από τα επικείμενα ζητήματα, που αποτελούν εστία προβληματισμού, αφορά την περιοχή του Αμαρουσίου, όπου ολοκληρώνονται σήμερα νέοι όγκοι κτιρίων γραφείων επιφάνειας άνω των 100.000 τ.μ. Πρόκειται για έργα, που θα αυξήσουν κατακόρυφα την μετακίνηση εργαζομένων από και προς την περιοχή, ενώ η κατάσταση θα επιδεινωθεί και λόγω της πολύ στενής εγγύτητας των νέων κτιρίων, τα οποία αναπτύσσονται σε μια πολύ μικρή απόσταση μεταξύ τους, πέριξ του κόμβου της Αττικής Οδού.

Στο πλαίσιο αυτό, σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΤΕΕ, κ. Γιώργο Στασινό, γίνεται κυκλοφοριακή μελέτη για την πρόσβαση από και προς το "δαχτυλίδι" της Αττική Οδού, εν όψει του νέου Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου του Δήμου. Ήδη τα προβλήματα είναι εμφανή σήμερα, π.χ. στην οδό Φραγκολησιάς". Το επόμενο διάστημα, αυτή η εικόνα θα μεταφερθεί και στην οδό Αμαρουσίου-Χαλανδρίου, όπου ήδη τις ώρες αιχμής, οι εργαζόμενοι δεν μπορούν να εξέλθουν των γραφείων τους με το αυτοκίνητό τους, λόγω της συμφόρησης. Κατά τον κ. Στασινό, η Πολιτεία θα πρέπει να επιταχύνει την διαδικασία λήψης αποφάσεων για την υλοποίηση των απαιτούμενων έργων και παρεμβάσεων, καθώς δεν υπάρχει πλέον η πολυτέλεια του χρόνου.

Αντίστοιχα, σε σχετική ομιλία του στο 36ο Ετήσιο Greek Economic Summit του Ελληνο-Αμερικανικού Εμπορικού Επιμελητηρίου, ο κ. Μάνος Μουστάκας, Γενικός Διευθυντής Επιχειρηματικής Ανάπτυξης κι εκτελεστικό μέλος του διοικητικού συμβουλίου του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, σημείωσε για το ζήτημα της κυκλοφοριακής συμφόρησης, ότι "στην Ελλάδα απαιτείται να παρέλθει κατά μέσο όρο μια δεκαπενταετία από τη σύλληψη ενός έργου μέχρι την ολοκλήρωσή του και την πλήρη λειτουργία του". Κατά τον ίδιο, για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού υπάρχουν δύο σχολές σκέψης, "η ευρωπαϊκή που δίνει προτεραιότητα στη δημιουργία και ενίσχυση των συστημάτων μαζικής μεταφοράς, και η αμερικανική, που εστιάζει στην ανάπτυξη αυτοκινητοδρόμων, λεωφόρων και μεγάλων οδικών αξόνων. Οι επικριτές της δεύτερης σχολής υποστηρίζουν ότι όσο διευκολύνεις τη χρήση Ι.Χ. τόσο περισσότερο αυξάνεται η ζήτηση, με αποτέλεσμα μεγαλύτερη συμφόρηση και ρύπανση", τόνισε. Για την Αθήνα απαιτείται υβριδική προσέγγιση, δεδομένου ότι στο 3% της έκτασης βρίσκεται ο μισός πληθυσμός της Ελλάδας, ενώ οι υποδομές παραμένουν χωρίς ολοκληρωμένη αναβάθμιση εδώ και δεκαετίες. Απαιτείται ενθάρρυνση της χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς και ενίσχυση της βιώσιμης κινητικότητας, παράλληλα με τη δημιουργία των απαραίτητων οδικών υποδομών".

Πηγή: capital.gr

Διαβάστε Επίσης

Κυρανάκης: "Η Ελλάδα δημιουργεί κουλτούρα οδικής ασφάλειας - Η νέα στρατηγική φέρνει αποτελέσματα"

Οι πιο πρόσφατες Ειδήσεις

Διαβάστε πρώτοι τις Ειδήσεις για ό,τι συμβαίνει τώρα στην Ελλάδα και τον Κόσμο στο thetoc.gr