Η Accelleron, πάροχος λύσεων υπερπλήρωσης (turbocharging), συστηµάτων έγχυσης καυσίµου και ψηφιακών λύσεων για µηχανές πλοίων, έχει δηµοσιεύσει δύο µελέτες για την ενεργειακή µετάβαση της ναυτιλίας.
Ο Διευθύνων Σύµβουλος του Οµίλου Accelleron, Daniel Bischofberger, εξηγεί τι αποκαλύπτουν οι µελέτες αυτές σχετικά µε τις προκλήσεις της απανθρακοποίησης της ναυτιλίας και τις λύσεις που µπορούν να οδηγήσουν την ενεργειακή µετάβαση προς τα εµπρός.
Ποιες είναι οι προκλήσεις που πρέπει να αντιµετωπίσει η ναυτιλία για να επιτύχει την απανθρακοποίηση;
Οι µελέτες εντόπισαν πέντε αλληλένδετα, συστηµικά αδιέξοδα που επιβραδύνουν την ενεργειακή µετάβαση της ναυτιλίας. Πρώτον, υπάρχει υπερπληθώρα καυσίµων -LNG, βιοκαύσιµα, µεθανόλη, αµµωνία και άλλα- γεγονός που κατακερµατίζει τις επενδύσεις.
Δεύτερον, οι περισσότερες µονάδες παραγωγής ηλεκτροκαυσίµων (e-fuels) πρέπει να είναι µεγάλης κλίµακας για να είναι οικονοµικά βιώσιµες. Αυτό οδηγεί στη δηµιουργία κεντρικοποιηµένων ενεργειακών κόµβων, καθιστώντας τη διανοµή καυσίµων σε λιµένες ανά τον κόσµο ιδιαίτερα δύσκολη. Τρίτον, ενώ παγκοσµίως υπάρχουν διαθέσιµα περίπου 3,5 τρισ. δολ. σε ESG κεφάλαια, η ναυτιλία έχει προσελκύσει µόλις 14,5 δισ. δολ., ένα εξαιρετικά µικρό ποσοστό.
Τέταρτον, το ρυθµιστικό πλαίσιο δεν συµβαδίζει ακόµη µε τους στόχους απανθρακοποίησης. Τέλος, οι λιµενικές υποδοµές καλούνται να διαχειριστούν πολλαπλούς τύπους καυσίµων για ανεφοδιασµό (bunkering), κάτι που απαιτεί τεράστιες επενδύσεις.
Πώς εξελίσσεται η µετάβαση της ναυτιλίας προς καύσιµα µηδενικών εκποµπών;
Στην πράξη, τα πλοία είναι έτοιµα -τα καύσιµα όµως όχι. Υπάρχουν ήδη πλοία που µπορούν να
λειτουργήσουν µε µεθανόλη, αµµωνία και άλλα εναλλακτικά καύσιµα. Ωστόσο, δεν µπορούν να
χρησιµοποιήσουν τα καύσιµα για τα οποία σχεδιάστηκαν, καθώς αυτά δεν είναι διαθέσιµα.
Παρατηρούµε πλέον µια ανησυχητική τάση: οι παραγγελίες πλοίων διπλού καυσίµου (dual-fuel) µειώνονται, ενώ αυξάνονται οι παραγγελίες συµβατικών πλοίων. Στην κατηγορία των dual-fuel, το LNG κυριαρχεί. Αυτό αποδεικνύει ότι βρισκόµαστε σε ένα πραγµατικό αδιέξοδο.
Ποιες είναι οι κεφαλαιακές ανάγκες για καύσιµα µε βάση το υδρογόνο;
Για τη ναυτιλία και µόνο, η πλήρης απανθρακοποίηση µέσω "πράσινων" καυσίµων µε βάση το
υδρογόνο θα απαιτούσε έως το 2050 περίπου 100-150 εκατοµµύρια τόνους υδρογόνου ετησίως, µε επενδύσεις ύψους 2-3 τρισεκατοµµυρίων δολαρίων. Σε συνδυασµό µε άλλους ενεργοβόρους
κλάδους που είναι δύσκολο να απανθρακοποιηθούν –όπως η αεροπορία, η χαλυβουργία, τα χηµικά και η παραγωγή ενέργειας–, οι συνολικές ανάγκες φτάνουν τους 500-600 εκατοµµύρια τόνους, µε επενδύσεις της τάξης των 9 τρισ. δολαρίων. Μια τέτοια κλίµακα επένδυσης δεν µπορεί να υλοποιηθεί από κανέναν κλάδο µεµονωµένα.
Ποιες χώρες έχουν προχωρήσει περισσότερο προς την επίτευξη µηδενικών εκποµπών;
Η περιοχή Ασίας-Ειρηνικού είναι αυτή όπου παρατηρείται η µεγαλύτερη κινητικότητα. Χώρες
όπως η Αυστραλία, η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα, η Σιγκαπούρη και η Κίνα αντιµετωπίζουν το
επενδυτικό µέγεθος µέσω διατοµεακού συντονισµού της ζήτησης, δηµιουργώντας κοινές
επενδυτικές δεξαµενές, κοινές υποδοµές και πρώιµες αγορές ηλεκτροκαυσίµων.
Πώς µπορεί η Accelleron να βοηθήσει τις εταιρείες στη µετάβαση;
Εστιάζουµε σε υπερπληρωτές (turbochargers), συστήµατα έγχυσης καυσίµου και ψηφιακές λύσεις που είναι ανεξάρτητες από τον τύπο καυσίµου (fuel-agnostic) και βελτιώνουν την ενεργειακή απόδοση, εξοικονοµώντας ενέργεια. Στο πλαίσιο των ορυκτών καυσίµων, η βελτίωση της απόδοσης µειώνει τις εκποµπές CO₂. Στον κόσµο των ηλεκτροκαυσίµων, όπου η ενεργειακή απόδοση σε όλη την αλυσίδα αξίας -από την ηλεκτρόλυση έως την πρόωση- είναι χαµηλότερη, οι τεχνολογίες αποδοτικότητας καθίστανται ακόµα πιο κρίσιµες για τη µείωση των επενδυτικών αναγκών και τη µεγιστοποίηση της απόδοσης και αξιοπιστίας. Πρέπει να ενώσουµε τις δυνάµεις µας, γιατί µόνο µέσα από κοινή δράση µπορούµε να προχωρήσουµε αποτελεσµατικά.
Οι πιο πρόσφατες Ειδήσεις
Διαβάστε πρώτοι τις Ειδήσεις για ό,τι συμβαίνει τώρα στην Ελλάδα και τον Κόσμο στο thetoc.gr
