Τραγωδία στην Ισπανία: "Ηξεραν ότι το σύστημα δεν είναι ασφαλές", καταγγέλλουν οι τεχνικοί των σιδηροδρόμων

Reuters

Εξοργισμένοι είναι με την κυβέρνηση του Πέδρο Σάντσεθ είναι οι τεχνικοί του Adif, του κρατικού φορέα που διαχειρίζεται τις σιδηροδρομικές υποδομές στην Ισπανία, καθώς απέρριψαν το αφήγημα περί "ανθρώπινου λάθους" στο δυστύχημα της Ούρδα.

Ειδικότερα, οι τεχνικοί του Adif, όπως εξήγησαν στο ισπανικό δίκτυο ABC, οι κυβερνώντες γνώριζαν ότι το σύστημα ήταν απαρχαιωμένο και μη ασφαλές, χρονολογώντας το μάλιστα από το 1970! Παράλληλα, ενημέρωσαν ότι το υπουργείο Μεταφορών ανέθεσε τη σύμβαση για την ανανέωση του συστήματος ERTMS τον Σεπτέμβριο του 2021, ωστόσο η εφαρμογή του καθυστέρησε... 52 ολόκληρους μήνες.

Έτσι, μετά την βαρυσήμαντη αποκάλυψη ότι ο διευθύνων σύμβουλος της Iryo είχε προειδοποιήσει προ 23 ημερών πως οι βλάβες στο σύστημα LZB άφηναν τα τρένα ακινητοποιημένα στο δίκτυο, σειρά πήραν οι τεχνικοί του κρατικού φορέα Adif, που "κατακεραύνωσαν" την ισπανική κυβέρνηση και το υπουργείο Μεταφορών.

Διαβάστε Επίσης

Τραγωδία στην Ισπανία: Είχαν προειδοποιήσει 23 μέρες πριν ότι οι βλάβες στο σύστημα LZB άφηναν τα τρένα ακινητοποιημένα

Τραγωδία στην Ισπανία: Τι πυροδότησε την οργή των τεχνικών του Adif

Η αγανάκτηση του τεχνικού προσωπικού έγινε ακόμη μεγαλύτερη μετά τις δηλώσεις του υπουργού Μεταφορών, Όσκαρ Πουέντε, ο οποίος χαρακτήρισε το ατύχημα ως "απίθανο" και κατηγόρησε το κέντρο ελέγχου Adif για την απόφαση να επιτρέψει την αναχώρηση του τρένου υψηλής ταχύτητας AVE, μετά την βλάβη του συστήματος σηματοδότησης LZB, "υπό ανεξήγητες συνθήκες", όπως υποστήριξε.

Ωστόσο, οι τεχνικοί της Adif, με τους οποίους επικοινώνησε το ABC, έδωσαν διαφορετική εξήγηση για το θανατηφόρο συμβάν, η οποία έχει ελάχιστη σχέση με την αφήγηση του "ανθρώπινου λάθους" που προωθεί η κυβέρνηση του Πέδρο Σάντσες.

Τραγωδία στην Ισπανία: "Γνώριζαν πολύ καλά ότι η γραμμή δεν ήταν ασφαλής", λένε οι τεχνικοί

Αρκετές πηγές στον Adif, επικεντρώνονται στο σύστημα ασφαλείας σηματοδότησης (LZB) στη γραμμή υψηλής ταχύτητας Μαδρίτης-Σεβίλλης, επειδή "γνωρίζουν πολύ καλά ότι η γραμμή Μαδρίτης-Σεβίλλης δεν ήταν ασφαλής" λόγω του "απαρχαιωμένου συστήματος που χρονολογείται από το 1970", γι' αυτό και "παρουσιάζει συχνές βλάβες".

Σε τέτοιο βαθμό που το 2020, το υπουργείο Μεταφορών ξεκίνησε τις διαδικασίες για την αντικατάστασή του, κατόπιν συμβουλής τεχνικών σιδηροδρόμων. Εκείνη τη χρονιά, το υπουργείο προκήρυξε τον πρώτο διαγωνισμό για τη μετάβαση στο σύστημα ERTMS, "ασφαλέστερο και πιο σύγχρονο".

Η σύμβαση τελικά ανατέθηκε τον Σεπτέμβριο του 2021 στην Thales España GRP για 93,8 εκατομμύρια ευρώ, όπως αναφέρεται στο δελτίο Τύπου που δημοσίευσε το υπουργείο.

Το έγγραφο, στο οποίο είχε πρόσβαση η εφημερίδα, περιέγραφε ήδη τη μετάβαση από το σύστημα Line-Zero Rail (LZB) στο ERTMS "σε ολόκληρη τη γραμμή , σε όλα τα συστήματα αλληλοσύνδεσης, καθώς και στη διακλαδική γραμμή La Sagra-Toledo".

Διαβάστε Επίσης

Τραγωδία στην Ισπανία: Τα τρία κενά ασφαλείας που οδήγησαν στη θανατηφόρα σύγκρουση των τρένων - Οι αστοχίες

Σύμφωνα με την ανακοίνωση του υπουργείου Μεταφορών, που δημοσιεύθηκε από το τμήμα με επικεφαλής την τότε υπουργό Ρακέλ Σάντσεθ, ο στόχος ήταν "να αυξηθεί η χωρητικότητα αυτής της γραμμής, καθώς και να ανανεωθούν οι εγκαταστάσεις για να βελτιωθεί η διαθεσιμότητα και η αξιοπιστία της".

Το έργο, συνολικού κόστους 136 εκατομμυρίων ευρώ, περιελάμβανε δύο επιπλέον συμβάσεις με προϋπολογισμό άνω των 30 εκατ. ευρώ για την ανανέωση των κυκλωμάτων των γραμμών -δηλαδή, των συστημάτων ανίχνευσης της παρουσίας ενός τρένου σε ένα συγκεκριμένο τμήμα της γραμμής.

Η μεταφορά καθυστέρησε την εκτέλεση κατά 52 μήνες

Το κύριο πρόβλημα με αυτό το έργο, το οποίο ανατέθηκε το 2021, ήταν το συνολικό χρονοδιάγραμμα εκτέλεσης, το οποίο το υπουργείο Μεταφορών παρέτεινε κατά 52 μήνες, μέχρι το τέλος του 2026.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση του υπουργείου που δημοσιεύθηκε στις 6 Σεπτεμβρίου 2021, ο στόχος αυτών των εργασιών ήταν η εκτέλεσή τους, "διατηρώντας παράλληλα την εμπορική λειτουργία της γραμμής υψηλής ταχύτητας Μαδρίτης - Σεβίλλης χωρίς να δημιουργηθεί καμία επίπτωση σε αυτήν". Αυτό είναι το κύριο σημείο αγανάκτησης για το τεχνικό προσωπικό του Adif.

Πηγές που συμβουλεύτηκε το ABC ρωτούν: "Γιατί αναλάβαμε αυτόν τον κίνδυνο; Γιατί δώσαμε προτεραιότητα στις ψήφους έναντι των ανθρώπων και σώσαμε ζωές; Η υπηρεσία στη γραμμή θα έπρεπε να είχε ανασταλεί για ένα ή ενάμιση χρόνο για να δοθεί προτεραιότητα στην ασφάλεια. Αποδεχτήκαμε την πλήρη ανασφάλεια καθυστερώντας την για πέντε χρόνια για να αποφύγουμε οποιαδήποτε επίπτωση στις ψήφους στις εκλογές".

Ενώ το κύριο πρόβλημα ήταν το σύστημα ασφαλείας σηματοδότησης (LZB), το δευτερεύον ζήτημα ήταν ένα "σφάλμα" στις αποφάσεις που έλαβε το κέντρο ελέγχου Adif, όπως πρότεινε ο υπουργός Πουέντε, το οποίο "εξουσιοδότησε το AVE να προχωρήσει με χαμηλή ταχύτητα λόγω της παρουσίας ενός άλλου τρένου στην ίδια γραμμή".

Ωστόσο, οι τεχνικοί των σιδηροδρόμων αντικρούουν την κύρια θεωρία του ανθρώπινου λάθους, επειδή "αυτό δεν μπορεί ποτέ να είναι η κύρια αιτία του ατυχήματος, καθώς ένα σύστημα αυτού του μεγέθους πρέπει να το αποτρέψει. Το σύστημα δεν μπορεί να βασίζεται σε ανθρώπινο λάθος".

Επιπλέον, ο λόγος για τον οποίο σταμάτησε το τρένο Iryo είναι άγνωστος, αν έλαβε άδεια να προχωρήσει κανονικά ή αν υπέστη βλάβη. Σύμφωνα με αυτές τις πηγές, ο λόγος που ο Adif διερευνά τη στάση του τρένου είναι ότι "το Iryo σταμάτησε επειδή δεν μπόρεσε να επαναφέρει ή να ενεργοποιήσει το σύστημα LZB, το οποίο είναι ενσωματωμένο στα τρένα".

Ισπανία: "Χρειαζόμαστε περισσότερες επενδύσεις, αλλά αυτό δεν κερδίζει ψήφους"

Οι τεχνικοί του Adif που συμβουλεύτηκαν, μίλησαν για μια σύγχυση παραγόντων που συνεχίζονται εδώ και χρόνια και που πυροδότησαν επίσης το ατύχημα στο Ανταμούθ πριν από 9 μήνες: έλλειψη συντήρησης και συστήματα που δεν έχουν ενημερωθεί λόγω δημοσιονομικών περιορισμών.

"Χρειαζόμαστε περισσότερες επενδύσεις, αλλά φυσικά, αυτό δεν κερδίζει ψήφους ", παραπονέθηκαν. Η έλλειψη Γενικού Κρατικού Προϋπολογισμού καθ' όλη τη διάρκεια της νομοθετικής περιόδου εμπόδισε την αύξηση των κονδυλίων συντήρησης και "ολόκληρο το δίκτυο συντηρείται μόνο με το 50% των απαραίτητων δαπανών".

Σε αυτό προστίθεται η αποικιοποίηση του διευθυντή του σιδηροδρόμου, που ελέγχεται από αξιωματούχους που συνδέονται με το PSOE (Ισπανικό Σοσιαλιστικό Εργατικό Κόμμα): "Ο Adif κρατείται όμηρος πολιτικών και συνδικάτων που δεν δίνουν προτεραιότητα στις ανάγκες του σιδηροδρομικού δικτύου. Η διοίκηση του Adif είναι έντονα πολιτικοποιημένη.

Ο επικεφαλής του προσωπικού του προέδρου ήταν διευθυντής επικοινωνίας του Adif και δεν έχει καμία γνώση ή εμπειρία για τους σιδηροδρόμους", παρά το γεγονός ότι εμφανίζεται στο εσωτερικό οργανόγραμμα του δημόσιου φορέα ως επικεφαλής της Διεύθυνσης Ασφάλειας της Οδικής Κυκλοφορίας. Μαζί του, δώδεκα άλλοι αξιωματούχοι καταλαμβάνουν την προεδρία και τις γενικές διευθύνσεις του οργανισμού, όλοι συνδεδεμένοι με το PSOE, το PSC (Σοσιαλιστικό Κόμμα της Καταλονίας) και το PSPV (Σοσιαλιστικό Κόμμα της Χώρας της Βαλένθια).

Αυτό εξοργίζει τον διευθυντή του σιδηροδρόμου επειδή "δεν έχουν επαρκή τεχνική εμπειρογνωμοσύνη για να λάβουν κατάλληλες αποφάσεις σχετικά με την ασφάλεια". Αλλά πάνω απ' όλα, επειδή είναι αυτοί που ευθύνονται για την έλλειψη επενδύσεων στη συντήρηση ή την απόφαση διακοπής της υπηρεσίας για λόγους ασφαλείας.

Οι πιο πρόσφατες Ειδήσεις

Διαβάστε πρώτοι τις Ειδήσεις για ό,τι συμβαίνει τώρα στην Ελλάδα και τον Κόσμο στο thetoc.gr